此轴承内外环分开，装配后在推力侧能得到很好的定心，而副推力则定心效果很差，受装配工人技术水平影响大，轴向串量越大定心效果越差，串量小又使轴承过热，另外国产推力轴承精度较差运行跑合磨损后串量又会大。而在管理上没有任何规定跑合多长时间重新调整串量。轴向串量过大轴心定位不好，同时该机组是往复机必然产生振动，振幅达到一定值就可能冲击打断齿。

联轴节膜片处于压紧状态，而减速箱高速轴轴向推力恰巧也推向联轴节，这样轴向推力由联轴节膜片承受决大部份，而推力轴承承受很小，甚至不承受轴向力，这样在高速轴联轴节处定心效果差。联轴节安装时又允许有011mm的不同心度，此处就是减速箱振动源产生地。从多年来齿轮损坏情况看都在大齿轮压缩机侧拆齿也证明了这一点，改造前联轴节在检修进都是用手锤打下来，安装间隙为负值。

减速机改造时我们考虑到库存备件，尺寸协调多在挡圈和轴承压盖等上面下功夫，确保库存备件仍能使用。齿轮拆齿后应进行分析，不应单纯对出现问题的部位找原因，尤其是在现阶段进口设备备件主要依靠国内生产后，有可能因为其它备件质量而导致问题出现。因此正确判断故障原因并采取相应措施，这对于现场检修人员是十分重要和必要的。